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El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha enviado una nota a unos 200 ayuntamientos en España. Les advierte que tendrán que devolver los fondos europeos Next Generation si eliminan las zonas de bajas emisiones (ZBE). Esta advertencia se hizo a través de una carta que fue obtenida por Público. El Ministerio, bajo la dirección de Raquel Sánchez, está alertando a todos los ayuntamientos que han recibido fondos de la Unión Europea en el último año para crear áreas sin emisiones en el centro de las ciudades.
Tensión en España por fondos europeos y zonas de bajas emisiones
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha emitido una advertencia a aproximadamente 200 ayuntamientos en España, señalando que deberán reembolsar los fondos europeos del programa Next Generation si deciden desmantelar las zonas de bajas emisiones (ZBE). Esta notificación se hizo a través de una carta obtenida por Público. El mensaje, dirigido a todos los ayuntamientos, independientemente de su afiliación política, es un claro aviso para aquellos municipios controlados por el Partido Popular (PP) y Vox, que, después de ganar las elecciones municipales, anunciaron planes para eliminar estas zonas y carriles bici.
El Ministerio subraya que no solo se requerirá la devolución de los fondos europeos en caso de eliminar completamente las áreas libres de emisiones, sino también si se realiza cualquier modificación parcial en el proyecto urbanístico. La Ley General de Subvenciones establece que las ayudas deben ser devueltas en caso de "incumplimiento total o parcial del objetivo (...) que justifica la concesión" de los fondos.
Además, el Ministerio de Transportes señala que cualquier cambio en las ZBE debe ser notificado previamente a la Secretaría de Estado de Transportes, que debe aprobarlo o rechazarlo. De lo contrario, los alcaldes corren el riesgo de perder estas valiosas ayudas, que en algunos casos son significativas, como en el caso de los carriles bici.
Se establece el requisito de que las ciudades mantengan en funcionamiento estas áreas de movilidad sostenible durante al menos cinco años desde su implementación para evitar sanciones. Los alcaldes de municipios con más de 50.000 habitantes también están obligados a crear zonas para restringir el tráfico contaminante, y según la Ley de Cambio Climático, se espera que estas áreas estén operativas para el año 2023.
Conflicto por carriles bici financiados por la UE en España
Los carriles bici financiados con fondos de la Unión Europea han sido el punto de conflicto en varios ayuntamientos bajo el control de partidos de derecha, como el PP, Vox y Foro. Al menos seis de estos municipios, incluyendo Logroño, Valladolid, Palma, Gijón, Valencia y Elche, han comenzado a desmantelar carriles bici y reemplazarlos con ciclocarriles, donde los ciclistas comparten espacio con los automóviles, lo que plantea preocupaciones sobre la seguridad.
Estos seis municipios corren el riesgo de tener que devolver hasta 14.5 millones de euros en fondos europeos destinados a la creación de carriles bici. Solo Logroño notificó su intención de hacer cambios parciales en su red de ciclovías, pero el Ministerio de Transportes rechazó su plan y advirtió sobre la devolución de los fondos. El resto de los municipios no han informado al Ministerio sobre sus planes, y algunos, como Gijón y Elche, ya han comenzado las obras.
María José Ralló, secretaria general de Transportes, ha expresado su preocupación por la situación y ha cuestionado por qué los partidos de derecha y extrema derecha tienen problemas con la movilidad sostenible y la mejora de la calidad del aire en las ciudades. Ha destacado la importancia de utilizar de manera eficiente los fondos europeos y garantizar la calidad del aire para los ciudadanos, así como el respeto en entornos como los carriles bici.
Comentarios noticia
Información incorrecta destrucción proyectos europeos Logroño
La información es incorrecta. El gobierno reaccionario en el ayuntamiento de Logroño nunca contó con autorización para su destrucción ilegal de infraestructuras europeas en busca de beneficio político y electoral. Conrado Escobar NOTIFICÓ su destrucción unilateral del tramo central del primer Eje Ciclista E-O de la ciudad, en contra las condiciones de los proyectos europeos NextGenerationEU, más de UN MES DESPUÉS de haberlo eliminado físicamente, entre protestas ciudadanas y sin contar con la preceptiva autorización del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Una modificación injusta e ilegal a sabiendas, que no solicitaron formalmente hasta Febrero de 2024, una vez causado un daño significativo a la movilidad en la ciudad, especialmente a la escolar, en contra de la cláusula de no reversión en 5 años y de los criterios de calidad de los fondos europeos, que requieren vías ciclistas protegidas (segregadas) en viario principal y que nunca se desarrollen contra espacio peatonal, para promover una verdadera red con alto nivel de servicio. El gobierno regresivo de Conrado Escobar, que hizo chivo expiatorio de los avances en movilidad y espacio público sometiéndose al argumentario de la peor ultraderecha negacionista contra la movilidad y el medio ambiente para conseguir votos reaccionarios del miedo a los cambios en vez de arrimar el hombro en los momentos más duros de la pandemia global de Coronavirus, prometió destruir la nueva infraestructura si con ello se hacía con el poder. Y lo hicieron a las bravas, el 22 de agosto de 2023, exactamente el mismo día que el gobierno de PP+VOX de Elche destruía su carril bici más usado, en una campaña sucia que se venía desarrollando de forma paralela para el vuelco político con los gobiernos más ultras de España en Valladolid, Gijón, Elche, Valencia, Castelló... o Logroño. En nuestra ciudad, sordos y ciegos en sus borrachera de poder, destruyeron la mejor infraestructura para la movilidad sostenible apenas 5 meses después de entrar en servicio, infligiendo pérdidas millonarias cuando empezaron a llegar los requerimientos del Ministerio de Transportes a 15 ciudades cuyos alcaldes están despilfarrando fondos europeos para movilidad sostenible, digitalización o comercio. Sumiéndonos en la palurda infamia de encabezar los retrocesos en la ciudad que tanto quiso avanzar en espacio público y movilidad. No lo conseguirán. Y eso que hasta ahora (enero 2026) tan sólo nos han hecho empezar a devolver el dinero despilfarrado (más intereses) por sus ilegalidades, cancelaciones e incumplimientos. Además de hacernos pagar de nuevo por destruir lo recién hecho, y pagar otra vez con fondos propios por proyectos a medias, menos seguros y peores.... pero además mucho más caros. Las posibles sanciones de la Comisión Europea cuando se evalúe el cumplimiento detallado de los fondos, están aún por llegar. Mientras tanto, siguen alterando, empeorando y cancelando proyectos, excluyendo de toda participación, diálogo o consulta a las organizaciones ambientales de movilidad. La historia de los retrocesos en movilidad bajo la ola reaccionaria en España espera aún ser suficientemente bien contada. Lo mismo que los espectaculares avances en modelo de infraestructura y de espacio público que supusieron las intervenciones "tácticas" ligeras de bajo coste como la Estrategia Calles Abiertas de Logroño (premio nacional Movilidad 2021 y premio Ciudades que Caminan), aún incomprendidas e injustamente vilipendiadas, y que fueron usadas tan maliciosamente valiéndose del sufrimiento de la población en una pandemia global, para el vuelco en ciudades reaccionarias tradicionalmente atrasadas que tan rápidamente intentaron avanzar. Logroño en Bici - Ecologistas en Acción, Grupo local de la coordinadora estatal ConBici en Logroño y La Rioja.
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