El veto a los Boeing 737 MAX cumple 6 meses sin fecha de vuelta a normalidad

La paralización de la flota de los Boeing 737 MAX por los dos accidentes aéreos, finales de 2018 y principios de 2019, cumple este miércoles seis meses sin que el fabricante aeronáutico estadounidense concrete una fecha para su vuelta a funcionamiento más allá del "cuarto trimestre" de este año.

Se cumplen seis meses y la situación no mejora

El presidente y máximo ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo en una conferencia pública en Laguna Niguel (California) que hay "progresos" en la mejora del software del 737 MAX pero que sus "versiones finales" siguen en pruebas, por lo que sigue situando la puesta en servicio del avión "al principio del cuarto trimestre".

"Diré que el principal riesgo en cuanto a las fechas continúa siendo el consenso y las aprobaciones de los reguladores de todo el mundo, y el calendario de la vuelta al funcionamiento en última instancia quedará determinado por ellos", reiteró Muilenburg.

El que fuera avión estrella de Boeing sigue vetado en el espacio aéreo internacional y las aerolíneas lo mantienen en tierra mientras la fabricante, que pausó sus entregas en abril, lo va almacenando a medida que lo produce, a un ritmo más lento de 42 unidades mensuales, que prevé incrementar a 57 en 2020.

Desde Boeing apuntan a una mejora de la situación

"Tenemos una cartera de pedidos en torno a 4.400, por lo que aún contamos con ampliar el sistema de producción a 57 mensuales para suplir ese atraso, y anticipamos que el incremento ocurra de cara a 2020", detalló el ejecutivo de Boeing, que está en contacto con las aerolíneas y con unas 600 empresas de su cadena de suministro.

Respecto a cuándo comenzará la recertificación de las naves por parte de la Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA, en inglés), Muilenburg dijo que Boeing está solucionando materiales de capacitación y otros documentos, además de responder a las cuestiones que le plantean esa autoridad y las de otros países.

La confianza en los 737 MAX se quedó en entredicho tras los dos aviones siniestrados

Según medios estadounidenses, los siniestros de Indonesia y Etiopía, en los que murieron 367 personas, han minado la confianza de los reguladores internacionales en el proceso de certificación de la FAA y por eso están realizando revisiones separadas del aparato.

Muilenburg quitó hierro al asunto y aseguró que hay un "entorno de colaboración", aunque desde mitad de año afronta "evaluaciones más amplias" que incluyen "revisiones independientes" respecto a la mejora de software y también "el proceso de certificación en sí", que "no retrasan el proceso, sino que lo fortalecen".

Entre abril y junio de este año, afectada de pleno por el escándalo, Boeing registró los peores resultados de su historia, con unas pérdidas de 2.942 millones de dólares (2.639 millones de euros) debido a los costes de la paralización de la flota.