CERMI alerta: las personas con discapacidad son "invisibles" en los rescates de trenes

La reciente ola de incidentes en la red ferroviaria española, marcada por los trágicos sucesos de Gelida y Adamuz, ha puesto en jaque los sistemas de seguridad de Adif y Renfe. Sin embargo, dentro de este debate técnico sobre muros, taludes y frenos, existe un silencio aterrador sobre una realidad humana: ¿qué ocurre con los pasajeros que no pueden correr, no pueden ver las salidas de emergencia o no pueden oír las instrucciones de evacuación? El Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI) y la Federación de Asociaciones de Personas con Discapacidad Física y Orgánica de la Comunidad de Madrid (FAMMA) han alzado la voz al unísono: las personas con discapacidad son hoy "invisibles" en los protocolos de rescates de trenes.

Esta denuncia, recogida por Servimedia, revela una grieta estructural en la planificación de emergencias. El sistema ferroviario ha avanzado mucho en la accesibilidad para entrar al tren (ascensores, servicio Atendo, rampas), pero parece haber olvidado diseñar la accesibilidad para salir de él cuando las cosas van mal.

El caos de la improvisación en los rescates de trenes

La crítica central de las organizaciones es que los actuales planes de autoprotección están diseñados para un "pasajero estándar": una persona que puede caminar por las vías, saltar desde una altura de un metro si es necesario y seguir instrucciones verbales en medio del caos.

Para una persona con movilidad reducida (PMR), un tren averiado en mitad de la nada o un descarrilamiento no es solo un accidente; es una sentencia de confinamiento. Si los vagones quedan inclinados, sin electricidad (y por tanto sin ascensores ni rampas automáticas) y el terreno es irregular, la evacuación autónoma es imposible.

FAMMA ha sido contundente al reclamar protocolos efectivos y obligatorios en los rescates de trenes. No quieren recomendaciones ni buenas intenciones. Exigen que la ley obligue a saber exactamente cómo sacar a una persona en silla de ruedas de un vagón volcado sin causarle más lesiones y sin depender de la fuerza bruta de otros pasajeros solidarios.

Barreras sensoriales y cognitivas: el pánico silencioso

El problema no se limita a la movilidad física. En una situación de emergencia, la información es vital.

• Personas sordas: Si el tren se detiene en un túnel oscuro y las instrucciones solo se dan por megafonía ("Mantengan la calma", "Salgan por la derecha"), una persona sorda queda totalmente aislada informativamente, lo que aumenta el riesgo de pánico o de tomar decisiones erróneas.
• Personas ciegas: En un entorno desconocido y alterado (asientos rotos, humo), la orientación es imposible sin guía.
• Discapacidad cognitiva: El estrés extremo puede bloquear a personas con autismo o discapacidad intelectual si no hay personal formado para comunicarse con ellas de manera efectiva y calmada.

CERMI advierte que los protocolos actuales no incluyen sistemas de alerta visuales (luces de emergencia con códigos de color) ni procedimientos claros para identificar y priorizar a estos pasajeros.

¿Saben los bomberos a quién rescatan?

Otro punto crítico es la información que reciben los servicios de emergencia durante los rescates de trenes. Cuando se compra un billete solicitando asistencia (Servicio Atendo), esa información está en la base de datos de Renfe. Sin embargo, ¿llega esa información en tiempo real a los bomberos o a la UME cuando acuden a un accidente?

Las asociaciones temen que no. Exigen que, en caso de siniestro, el puesto de mando sepa automáticamente: "En el vagón 3 viajan dos personas en silla de ruedas y en el vagón 5 una persona ciega". Sin esa "geolocalización de la vulnerabilidad", los minutos de oro se pierden buscándolos.

Soluciones

Para dejar de ser invisibles, CERMI y FAMMA proponen una batería de medidas urgentes que deben integrarse en la reforma de la seguridad ferroviaria:

1. Formación específica: Los maquinistas, interventores y, sobre todo, los cuerpos de bomberos y protección civil deben recibir formación práctica sobre cómo movilizar y tratar a personas con diferentes discapacidades.
2. Material de evacuación: Los trenes deben llevar sillas de evacuación (orugas) o lonas de deslizamiento que permitan bajar a una persona por las escaleras o taludes de forma segura.
3. Señalética universal: Sistemas de aviso de emergencia que sean auditivos, visuales y hápticos (vibración) simultáneamente.

La seguridad o es universal o no es seguridad

La advertencia del CERMI llega en el momento justo, cuando el Ministerio y Adif están revisando todos los protocolos tras los accidentes de 2026. Reconstruir la confianza en el tren implica garantizar que, pase lo que pase, nadie se quedará atrás por tener una discapacidad. 

Un protocolo de rescates de trenes que solo salva a los más fuertes no es un protocolo de seguridad, es una selección natural inaceptable en una sociedad avanzada.