Así es el mapa definitivo del circuito de MADRING: Gradas, accesos y aparcamientos

El proyecto para consolidar el Gran Premio de Fórmula 1 en la capital de España da un paso decisivo con la presentación del trazado y plan operativo final. El mapa definitivo del circuito de MADRING —ubicado en el entorno de IFEMA Madrid y Valdebebas— detalla la distribución exacta de las tribunas, la ubicación de las áreas de entretenimiento (Fan Zones) y el dispositivo de transporte público y movilidad que articulará la llegada de más de cien mil espectadores por jornada.

Así es el mapa definitivo del circuito de MADRING: gradas, accesos, servicios y plan de aparcamientos

La configuración del circuito combina tramos urbanos no permanentes con zonas de alta velocidad, desafiando a los monoplazas con cambios de rasante y curvas peraltadas en una infraestructura de vanguardia.

I. Diseño del trazado: curvas icónicas, 'Las Enlazadas de Valdebebas' y distribución de gradas

El trazado de MADRING ha sido concebido para garantizar el espectáculo en pista y la máxima visibilidad para los aficionados distribuidos en las diferentes tribunas del recinto:

• Puntos clave de velocidad y adelantamiento: Una de las zonas más espectaculares del circuito son 'Las Enlazadas de Valdebebas', una secuencia de curvas de alta velocidad previas a la curva 17. Asimismo, el circuito destaca por su técnica chicane situada entre las curvas 11 y 12, que promete ser uno de los puntos calientes de frenada y adelantamiento de la carrera.
• Ubicación estratégica de las gradas: Las tribunas principales se distribuyen de forma periférica rodeando los pabellones de IFEMA Madrid y los terrenos de expansión de Valdebebas. Esta disposición permite aprovechar las infraestructuras cubiertas existentes para los servicios de restauración, atención médica y zonas VIP, evitando grandes desplazamientos a pie para los espectadores.
• Espacios para aficionados y 'Fan Zone': La zona norte del trazado concentra la Fan Zone principal, un espacio equipado con pantallas gigantes, simuladores de conducción, escenarios para conciertos y puestos de comercialización de productos oficiales de las escuderías.

II. Red de transporte público: metro, Cercanías y líneas de autobús EMT

Uno de los pilares del proyecto de MADRING es la apuesta por la sostenibilidad y el uso prioritario del transporte público masivo, aprovechando la conectividad de la red madrileña:

• Conexión ferroviaria y de Metro: La estación de Metro de Feria de Madrid (Línea 8), situada en el corazón del recinto, actúa como la gran arteria de llegada, conectando directamente con el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y el intercambiador de Nuevos Ministerios. A ella se suma la estación de Cercanías de Valdebebas (líneas C-1 y C-10) para absorber el flujo procedente del centro urbano.
• Cobertura de autobuses para la Zona Sur: Para acceder a la zona sur del circuito se han reforzado las líneas habituales de la EMT, incluyendo las líneas 120, 122, 104, 171, T11, 87, 172SF, 125 y 172.
• Acceso a la Zona Norte y Puerta Principal de IFEMA: Las líneas 171, 174 y la nocturna N28 darán servicio a la Fan Zone norte, mientras que las líneas 73, SE709, 122, 828 y 112 conectarán directamente con el acceso principal de IFEMA Madrid.

III. Logística de aparcamientos: el parking del Estadio Metropolitano y autobuses lanzadera

Para evitar el colapso circulatorio en los accesos residenciales de Valdebebas y los viales del recinto ferial, la organización ha diseñado un plan de estacionamiento disuasorio exclusivo:

• Inexistencia de parking privado en el circuito: No habrá estacionamiento para vehículos particulares dentro del perímetro inmediato de MADRING, reservando los viales interiores exclusivamente para organización, equipos de emergencia, autoridades y personas con movilidad reducida.
• Aparcamiento disuasorio en el Estadio Metropolitano: Los asistentes que decidan acudir en vehículo privado deberán estacionar en el aparcamiento habilitado en el Estadio Metropolitano.
• Servicio de lanzaderas gratuitas: Desde el Metropolitano se activará una flota continua de autobuses lanzadera totalmente gratuitos que conectarán directamente el aparcamiento con las puertas de acceso a las gradas de MADRING en pocos minutos.

MADRING revoluciona la logística de la Fórmula 1 al prescindir del vehículo privado en el circuito y canalizar a miles de aficionados mediante Metro, Cercanías y lanzaderas desde el Metropolitano.

El GP de España 2026 de F1 se disputa a 57 vueltas a una pista, la del circuito de MADRING, de 5,47 kilómetros y 22 curvas (una peraltada) y dos túneles. El circuito fue diseñado por la empresa italiana Dromo, que en concurso ganó al omnipresente Tilke. Se espera que la vuelta rápida esté alrededor de 1:32, con velocidades máximas de 320 km/h, cuatro posibles puntos de adelantamiento, y un desnivel de 10 metros.

• Longitud: 5,47 kilómetros
• Número de curvas: 22
• Vueltas en carrera: 57
• Distancia de carrera: 307,8 km
• Lugar: IFEMA Madrid / Valdebebas (Madrid)

¿Por qué la curva peraltada de MADRING F1 se llama 'La Monumental'?

Por su forma semicircular es un guiño a una plaza de toros y concretamente a la de Las Ventas de Madrid, que se apoda así. Promete ser todo un desafío para los pilotos, y tiene un peralte máximo del 24 % y nada menos que 550 metros de longitud en apoyo continuo, que se recorrerán en poco más de 5 segundos a unos 300 km/h y donde se congregarán nada menos que 45.000 espectadores en las gradas.

Hay seis radios diferentes (es decir, seis posibles trazadas) antes de la siguiente curva, muy importante para adelantar. Los seis radios son de aproximadamente 96 m / 121 m / 124,7 m / 157 m / 328 m y 341 m.